Descrição técnicas Fuscas 1200, 1300, 1500 e 1600 - Parte 2

Motor1200 foi usado desde o início do Fusca até 12/66.
Prefixo dos Motores: B
Cilindrada: 1192cm3
Diâmetro do pistão: 77mm
Curso do virabrequim: 64mm
Potência:
36cv@3700RPM (SAE) / 30cv@340RPM (DIN) 

Motores 1300, de 01/67 até 12/83
Prefixo dos motores: BF; BJ; BY (gas); BK; BM (alc).
Cilindrada: 1285cm3
Diâmetro do pistão: 77mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência:
46cv@4600RPM (SAE) / 38cv@4000RPM (DIN) – BF e BJ
49cv@4400RPM (SAE) / 42cv@4200RPM (DIN) – BK
50cv@4400RPM (SAE) / 42cv@4200RPM (DIN) – BM e BY

Motor 1500, de 01/67 até 10/75
Prefixo dos motores: BH
Cilindrada: 1493cm3
Diâmetro do pistão: 83mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência: 52cv@4600RPM (SAE) / 42cv@4000RPM (DIN)

Motores 1600, de 01/69 até...
Prefixo dos motores: BA; BB; BD; BG; BN; BV; BZ; UA; UF; UFA; UG; (gas); BP; BX; UJ; UJA; UK (alc).
Cilindrada: 1584cm3
Diâmetro do pistão: 85,5mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência:
58cv@4400RPM (SAE) / 48cv@4000RPM (DIN) – BA; BZ
60cv@4600RPM (SAE) / 50cv@4200RPM (DIN) – BB
65cv@4600RPM (SAE) / 54cv@4200RPM (DIN) – BD; BG; BN; BV
67cv@4600RPM (SAE) / 56cv@4200RPM (DIN) – BV (só p/ Variant II)
66cv@5000RPM (SAE) / 55cv@4600RPM (DIN) – UA (taxa 7,2:1)
78cv@6100RPM (SAE) / 65cv@5600RPM (DIN) – UA (taxa 8,5:1 até 81)
45cv@4000RPM (DIN) – UF
53cv@4200RPM (DIN) – UFA
56cv@4500RPM (DIN) – UG
62cv@4800RPM (SAE) / 52cv@4400RPM (DIN) – BP
68cv@4800RPM (SAE) / 57cv@4400RPM (DIN) – BX
57cv@4200RPM (DIN) – UJ
58,7cv@4300RPM (DIN) – UJA
62cv@4500RPM (DIN) – UK

Motor 1700, a partir de 06/72 (SP2)
Prefixo dos motores: BL
Cilindrada:1678cm3
Diâmetro do pistão: 88mm
Curso do Virabrequim: 69mm
Potência: 75cv@5000RPM (SAE) / 65cv@4600RPM (DIN)

Os motores 1200, 1500 e 1300 gasolina tem sempre carburador simples.
Os 1300 e 1600 a álcool, assim como o 1700 a gasolina tem dupla carburação.
Os 1600 a gasolina podem ter 1 ou 2 carburadores:
1 carburador : BA; BB; BZ e UF
2 carburadores: BD; BG; BN; BV; UA; UFA e UG.
Nesta tabela os motores torque são os 1600cm3 de prefixos:
UF; UFA; UG; UJ; UJA; UK

O motor torque na realidade é de 84 em diante, e é caracterizado por cabeçotes de 6 aletas no lugar das 8 do antigo, válvulas de escape de menor diâmetro, pistões diferentes com anéis de menor espessura e formato da cabeça diferenciados, taxa de compressão mais alta &,5 contra 7,2 do antigo no gasolina e 11:1 contra 10;1 do antigo no álcool.
Fora isto algumas mudanças de carburação e comando de válvulas com diagrama mais agressivo.
Estas mudanças geram melhor curva de torque sem perda de rotação, a não ser nas versões da Kombi, que recebiam carburadores com venturis menores (no gasolina) e comando mais manso, aumentando ainda mais o torque e aí sim perdendo rotações úteis.
Na prática todo motor pós 84 é chamado torque, porém os da Kombi desta época são mais limitados em relação a rotações mais altas.

Meu Fusca 1985 tem motor prefixo UJ e tem 57cv@4200RPM (DIN) e aproximadamente 67cv@4200RPM (SAE)

Tabela de referência de cilindradas de motor

Virabrequim X pistão = Cilindrada (cc)

O Fusca 1985 tem virabrequim 69 X pistão 85,5 = 1585cc (1600)

Buggy EMPI com mecânica VW

O buggy Empi Sportster pode ser considerado o pai dos buggys. Ele nasceu 1956. Depois de um acidente com um Fusca veio a pergunta: - o que fazer com isso? Os irmãos Darrell e Joe Vittone, proprietários da EMPI, que já fazia peças de alta qualidade para os motores a ar, criaram o Sportster, um misto de jipe e do ainda nem nascido buggy

 Eles usaram aquilo que tinham disponível, a chapa de aço, pois a fibra de vidro em uso maciço ainda estava por vir. Com linhas retas, despojado de equipamento e fácil de construir, aproveitando as peças do Fusca, nasceu o veículo que, tempos mais tarde na Califórnia, viria gerar um frisson no mundo inteiro. A ideia estava realizada, veículo simples, de baixo custo e manutenção, que poderia andar em qualquer terreno

Com o processo de industrialização, as modificações vieram e o Sportster ficou mais parecido com os jipes alemães da segunda guerra. 

Fonte: www.pumaclassic.com.br

VW de Mike Wolfe

Coleção VW de Mike Wolfe apresentador  de TV - Caçadores de Relíquias (American Pickers)

Fusca de Pedra

O artista inglês Jason deCaires Taylor, especialista em obras de arte de cimento, resolveu homenagear o carro da VW, bolando uma escultura NITRADA, que pesa 8 toneladas. Mas em vez de deixar o carro à mostra de todos, resolveu jogar o fusquinha radical no mar de Cancun, no México, para servir de casa para os peixinhos.